中國(guó)南車2009年年報(bào)顯示，2009年中國(guó)南車股份有限公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入463.93億元，較上年增長(zhǎng)近30%，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)19.82億元，較上年增長(zhǎng)20.67%。
鐵路行業(yè)迎來(lái)春天 中國(guó)高鐵裝備正在走出去
中國(guó)南車董事長(zhǎng)趙小剛表示，2009年是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈的一年，但南車的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)大大超出預(yù)期，在利潤(rùn)微笑曲線的兩端——知識(shí)產(chǎn)權(quán)和品牌建設(shè)上，公司都收獲頗豐。
他表示，鐵路行業(yè)當(dāng)前迎來(lái)了春天，國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)都看好，我國(guó)裝備制造業(yè)到了“走出去”的時(shí)候了。
轉(zhuǎn)型后的大豐收
中國(guó)高速列車不止跑出了中國(guó)速度，也已然成為一張中國(guó)名片。截至4月12日，中國(guó)南車研制的時(shí)速350公里動(dòng)車組已經(jīng)在高速鐵路上安全運(yùn)行近1000萬(wàn)公里，時(shí)速380公里的新一代動(dòng)車組也將在今年上半年下線，這一切都源于轉(zhuǎn)型。
看到現(xiàn)在的現(xiàn)代化廠房，對(duì)比10年前的國(guó)企“小作坊的集合”，即使是一手促成這一變化的趙小剛也感慨萬(wàn)千。他總結(jié)的轉(zhuǎn)型經(jīng)驗(yàn)是：一是看準(zhǔn)市場(chǎng)發(fā)展方向，了解中國(guó)老百姓的需求;二是高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求，要上就上全球前端的技術(shù);三是過(guò)程痛苦但必須下定決心，有舍才有得，有退才有進(jìn)。另外要從機(jī)制上保障自主創(chuàng)新的活力：以資本市場(chǎng)的壓力形成技術(shù)創(chuàng)新動(dòng)力，以產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合創(chuàng)新模式培養(yǎng)人才，以科研順利轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品形成產(chǎn)業(yè)并創(chuàng)造價(jià)值。
他也指出，結(jié)構(gòu)調(diào)整能否成功關(guān)鍵在如何選擇新的發(fā)展方式。2004年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》頒布，提出到2020年國(guó)內(nèi)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬(wàn)公里以上，復(fù)線率和電化率分別達(dá)到50%和60%以上。“自己關(guān)起門來(lái)搞研發(fā)，再用十年時(shí)間也達(dá)不到目的，我們要實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，就必須走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，以市場(chǎng)換技術(shù)的路子。”
為了避免走上許多企業(yè)市場(chǎng)拿出去了技術(shù)沒(méi)換來(lái)的老路，中國(guó)南車堅(jiān)持“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，打造中國(guó)品牌”。用趙小剛的話說(shuō)就是兩條腿走路，中國(guó)南車在2004年引進(jìn)時(shí)速200公里動(dòng)車組后，2005年就開(kāi)始研發(fā)時(shí)速350公里動(dòng)車組，兩條戰(zhàn)線一套班子，引進(jìn)和研發(fā)同步進(jìn)行。“不然全去做引進(jìn)，引進(jìn)完了別人要換代了，這條道路現(xiàn)在來(lái)看是成功的。”目前我國(guó)已成為世界上第四個(gè)能夠研制時(shí)速300公里以上速度級(jí)動(dòng)車組的國(guó)家，高速動(dòng)車組的九大關(guān)鍵技術(shù)均實(shí)現(xiàn)自主研制。
據(jù)趙小剛透露，今年中國(guó)南車在自主創(chuàng)新上還會(huì)有兩個(gè)突破，青島四方股份公司將于今年6月底完成技術(shù)改造，將成為全球先進(jìn)的高速動(dòng)車組生產(chǎn)廠地，制造能力將從目前每年生產(chǎn)60列達(dá)到200列。同時(shí)，高速列車系統(tǒng)集成國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室10月底也將建成。
鐵路行業(yè)迎來(lái)春天
得益于國(guó)家基礎(chǔ)建設(shè)的投資，中國(guó)南車在經(jīng)濟(jì)危機(jī)中逆勢(shì)增長(zhǎng)，在后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代，刺激政策逐漸退出，市場(chǎng)前景何在?趙小剛對(duì)此充滿信心，他認(rèn)為無(wú)論在國(guó)際和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都前景看好，鐵路行業(yè)正迎來(lái)春天。
趙小剛說(shuō)，“擁有百年傳統(tǒng)的軌道交通，發(fā)展的春天已經(jīng)來(lái)臨”。過(guò)去100年，盡管軌道交通運(yùn)量在上升，但在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重一直在縮小。但在2000年以后，特別近幾年，隨著可持續(xù)發(fā)展、節(jié)能環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)這些理念越來(lái)越得到全球重視，無(wú)論是在能耗還是在碳排放上，鐵路體現(xiàn)出航空和汽車無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，鐵路行業(yè)又重新回到各國(guó)政府的決策視野里。歐洲、美國(guó)的鐵路現(xiàn)在開(kāi)始重新啟動(dòng)了，作為發(fā)展中國(guó)家的中國(guó)，鐵路更是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)。
“以城軌列車為例，巴黎每公里保有車輛是16輛車，紐約是14輛，倫敦是12輛，而我國(guó)發(fā)展比較成熟的城市上海才7輛，北京是8.6輛，廣州4.4輛。中國(guó)的人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐洲國(guó)家，樂(lè)觀的估計(jì)，我國(guó)城軌列車10到20年達(dá)到巴黎的市場(chǎng)規(guī)模應(yīng)該沒(méi)什么問(wèn)題。”趙小剛說(shuō)。
目前，我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程居世界前列位，正在建設(shè)中的高速鐵路規(guī)模也很龐大。分析機(jī)構(gòu)報(bào)告認(rèn)為，今后幾年，中國(guó)高鐵建設(shè)將進(jìn)入全面發(fā)展時(shí)期，600公里以內(nèi)范圍城市交通，基本會(huì)被高鐵所壟斷。鐵道部副部長(zhǎng)王志國(guó)近日表示，今年中國(guó)鐵路計(jì)劃投資1000億元人民幣采購(gòu)高速列車等機(jī)車車輛裝備。
是走出去的時(shí)候了
2009年中國(guó)南車海外簽單創(chuàng)歷史新高，全年出口簽約總額超過(guò)12億美元，比上年增長(zhǎng)60%以上，海外市場(chǎng)已擴(kuò)大到五大洲的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，一躍成為中國(guó)獲出口訂單多、海外成長(zhǎng)快的軌道交通裝備企業(yè)。南車的戰(zhàn)略目標(biāo)是，到“十二五”中期成為世界同行業(yè)首位，到“十二五”末期邁進(jìn)世界500強(qiáng)。
對(duì)于海外市場(chǎng)，趙小剛表示，比起單純的賣車做貿(mào)易，南車更傾向于和工程建造商、銀行等國(guó)內(nèi)企業(yè)一起組建“中國(guó)軍團(tuán)”走出去，因?yàn)檫@種模式的效率高，系統(tǒng)集成優(yōu)勢(shì)明顯，國(guó)家也比較支持銀行對(duì)外進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施投資，同時(shí)也能拉動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。他還表示，通過(guò)在海外兼并收購(gòu)在當(dāng)?shù)赝顿Y將是南車未來(lái)在海外市場(chǎng)重要的發(fā)展方式。“這輪金融危機(jī)后，國(guó)際經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，也帶來(lái)了許多機(jī)會(huì)，特別是對(duì)中國(guó)裝備制造業(yè)而言，是走出去的時(shí)候了。”
值得一提的是，在全球金融危機(jī)風(fēng)暴初起之時(shí)，中國(guó)南車旗下的株洲南車時(shí)代電氣股份公司順利收購(gòu)了在加拿大多倫多上市的英國(guó)丹尼克斯公司，開(kāi)創(chuàng)了我國(guó)軌道交通裝備領(lǐng)域海外并購(gòu)的先河。
對(duì)于走出去的競(jìng)爭(zhēng)力，趙小剛認(rèn)為，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)必須在企業(yè)的發(fā)展中占主導(dǎo)地位，中國(guó)高速列車具有極大的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，人才的儲(chǔ)備將是大的資源。“南車的研究隊(duì)伍達(dá)到上萬(wàn)人，歐洲同行也不能超越，而且隊(duì)伍年輕經(jīng)驗(yàn)豐富，這些60后、70后乃至80后年輕的工程師和管理精英，短短五六年的時(shí)間里，他們所承擔(dān)的項(xiàng)目甚至超過(guò)了他們前輩一生所從事的項(xiàng)目，再過(guò)若干年，他們必定成為這個(gè)行業(yè)中全球的專家，這是南車未來(lái)希望所在。”